Leider lief es nicht lange so gut. Immer noch Nebenluftkagge...fast ein Drama.
Nochmals Vergaser raus...festgestellt, dass die neuen Ansaugstutzen aus der Bucht etwa 1 mm zu tief sind. Die Vergaser flutschen nicht bis zum Anschlag rein. Merkt man im kalten Zustand kaum, aber dann im richtig warmen Zustand bei weichen Gummis kann die Vergaserbatterie etwas kippen, da sie nicht am Anschlag sitzt, und Falschluft vorbei pfeifen.
Also Gummis gewechselt gegen gebrauchte von einer 2A2. Aber die sind nicht tief genug (nur 10mm), sodass der Gummiwulst im Ansaugstutzen nicht in die Nut am Vergaser einrastet.
Kann nicht dicht sein.
Letztendlich sind jetzt wieder die originalen 27 PS Stutzen drauf (12mm Tiefe. Äußerlich zwar etwas rissig, aber innerlich wohl noch dicht und vor allem passend.
Uffbasse also, es werden verschiedene Ansaugstutzen für die 2A2 angeboten, nicht nur von innen Durchmesser her (27 / 38 PS) sondern auch von der Tiefe her.
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eingetreten ist, liegt beide Vergaser nun komplett zerlegt im Keller. Die Drosselklappendichtungen sind intakt und elastisch,die Dichtungen der Chokekolben ebenso. Dennoch werde ich diese Teile nun erneuern, wenn schon mal alles zerlegt ist. Vor einem halben Jahr hatte ich die Düsennadel und Düsenstöcke, die Schwimmernadelventile, einen Schwimmer alle Düsen und und eine löchrige Membran erneuert. Das ist alles immer noch wie neu. Ebenso ersetzt hatte ich die alten Ansauggummies durch neue aus der Bucht. Eingebaut mit Curil T statt Pappdichtung, da mit der Dichtung eine Undichtigkeit zu sehen(!) war. Das habe ich heute dann auch wieder mal näher angeschaut. 
