Leistungsverlust 2A2

[Lupe]

Bei der Begutachtung von insgesamt 5 Zylinderköpfen ist mir eine Gießfahne zum Ablauf des Öls in Richtung Kettenschacht aufgefallen

Bin dann mal im Keller, mir das ansehen...

[Lupe]

Konnte an 2 Köpfen nichts Verdächtiges finden. Hast du mal ein Foto?

[RadlagerMike]

image.jpg

Ich habe alle Köpfe ausgeschliffen

[Lupe]

Dass es um die Stelle geht hab ich mir gedacht. Sonst ist die Auswahl ja gering

Da konnte ich nur minimale Unebenheiten feststellen. Nichts, was eine "Ölpfütze" erzeugen würde. Mal abgesehen davon, dass das Öl auch nicht so richtig heiß sein dürfte.

Da würde ich doch eher bei der Theorie bleiben, dass der rechte Vergaser weniger Sprit kriegt und deswegen der rechte Zylinder heißer wird. .

[RadlagerMike]

Alles wieder zusammen, alle Einstellungen in Grundhaltung, Ventilspiel, Zündung und Vergaser

Bei dem Ventilspeil stellt sich mir hier die Frage, in der Mitte der Werte oder lieber den oberen oder den unteren Wert wählen, womit habt Ihr die besten Erfahrungen ?

Motor springt an, kleine Nachsynchronisation der Vergaser mit den Uhren, beide haben jetzt 2,8bar Unterdruck
Standgas 1300 RPM, Ansprechverhalten gleichmäßig und unauffällig, Beide Krümmer gleiche Temperatur, kein Druckverlust bei beiden Kolben in OT

Kompressionsmessung kann ich erst die Tage machen, das Schreiber Prüfgerät unterwegs

Erste Fahrversuche vielversprechend, Kerzenbild rechts jetzt rehbraun, links schwarz, aber nicht mehr nass wie mit den ungeschliffenen Ventilen

Heute gibt es nochmal zwei ganz neue Zündkerzen und dann beginnt die Feinjustierung
Wenn das nach zwei Stunden nicht gelingt, so der Plan, dann probiere ich nochmal einen anderen ebenso komplett überarbeiteten Vergaser inklusive der Diaphragm

Parallel läuft noch der Bau der 2 in 1 Krümmer für den Motad Endtopf, da werde ich dann auch zwei Lambdasonden mit in den Einsatz bringen, wer viel mist mist Mist

Ich wäre nie auf die Idee gekommen das die Einstellerei dieses Gegenläufers so aufwändig werden könnte

[ukofumo]

Bei dem Ventilspeil stellt sich mir hier die Frage, in der Mitte der Werte oder lieber den oberen oder den unteren Wert wählen

immer im oberen drittel der Soll-Vorgaben - Das Ventilspiel wird für gewöhnlich mit der Zeit immer kleiner.
1.) Wenn du da schon am unteren Limit eingestellt hast bist du dann ja ruckizucki schon außerhalb der Tolleranz... musst also früher wieder nachstellen...
2.) Wenn du eher richtung oberen Grenzwert einstellst bleibt dir mehr Laufleistung bis der untere Wert erreicht wird und wennste mal tatsächlich den Intervall verschludert hast bricht es dir nicht gleich das Genick...

Zu kleines Ventilspiel kann dir unter umständen die Ventile verbrennen wenn diese bei Betriebstemperatur dann nicht mehr richtig schließen
Zu großes Ventilspiel ist dahingehend eher unproblematisch - kostet zwar geringfügig Leistung weil die Füllung dann nicht erreicht wird (Öffnungszeit zu kurz) und es klappert unter umständen mehr/lauter - ist aber per see nicht direkt schädlich.

[RadlagerMike]

Bei vielen Motoren ist der rechte Krümmer stärker verfärbt als der linke, also heißer. Ob es da wohl einen Zusammenhang gibt?

Neuer Lösungsweg oder Lösungsversuch :

Wen die Motoren mit den Unterdruckuhren eingestellt werden, dann meist mit der Uhr direkt auf dem Anschluss am Ansaugkanal
Dann wird an dieser Stelle später rechts der Unterdruckschlauch für den Benzinhahn angeschlossen und schon habe wir geänderte Volumenwerte !

Mein Ansatz ein Y-Stück fest verbauen und mit dem angeschlossenen Benzinhahn die Synchronisation durchführen, wir werden sehen

y-xs250.PNG

[Sokrates]

Wen die Motoren mit den Unterdruckuhren eingestellt werden, dann meist mit der Uhr direkt auf dem Anschluss am Ansaugkanal
Dann wird an dieser Stelle später rechts der Unterdruckschlauch für den Benzinhahn angeschlossen und schon habe wir geänderte Volumenwerte !

Das mag im kleinen Rahmen stimmen, aber der rechte Krümmer verfärbt sich auch, wenn Hähne ohne Unterdrucksteuerung verbaut sind.

[RadlagerMike]

Das hier ist ja die Methode Ausschluss und Annäherung / Theorie und Praxis

#Zündkontakte, nach 44 Jahren kürzer geschliffene Hartpapier Arme der Kontakte (ich habe aus drei alten Einheiten eine mit gleichen Maßen zusammengebaut), Zündversteller, gelängte Federn an Jenem, ....

Was ist denn mit denen von Euch welche die die elektronische Sachse Zündung verbaut haben, verfärbt sich rechts dann auch immer noch

[Lupe]

Was ist denn mit denen von Euch welche die die elektronische Sachse Zündung verbaut haben, verfärbt sich rechts dann auch immer noch

Da kann ich niXS zu sagen.

Aber ich habe a) einen Benzinhahn ohne Unterdrucksteuerung. Aber mit Y-Stück
Und b) einen Benzinschlauch-Anschluss an den rechten Vergaser verlegt. Deswegen das Y-Stück

DSCN8115.JPG

DSCN8135.JPG

PS: nein, ich fahre diese albernen Luftfilter nicht in der Gegend rum, die waren nur für in der Werkstatt dran.