Erfahrungen mit Temper-flon(Gleitlack) oder DLC Beschichtung

[FrankWw]

Hat jemand schon Erfahrung mit Motorenteilebeschichtungen
wie sie z.B. die Firma http://www.kexel.de/
mit ihrer Temper-flon(Gleitlack) oder DLC Beschichtung anbietet gemacht?

Zu Kolbenbeschichtungen gab es ja kürzlich auch einen Bericht in der Oltimer-Praxis.

Ich kenne aber leider niemand der sowas mal praktisch erprobt hat

[e-soni]

DLC (=diamond-like carbon) sind amorphe Kohlenstoffschichten, bzw. Plasmapolymerschichten (sehr dünn.. einige mü-meter)
Dann gibts da noch die CVD-Diamantschichten sowie die Graphitschichten
Dabei gehts hauptsächlich um Oberflächenfunktionen für verschleißbeanspruchte Teile. Das ganze Thema nennt sich Tribologie.

Das ist aber ein sehr kompliziertes Thema.

Temper-flon soll wohl eine Beschichtung mit PTFE (=Teflon) sein um die Reibung zu minimieren. Ich habe aber noch nie was gehört, dass man irgendetwas in einem Motor mit Teflon beschichtet. Dafür ist ja das Öl da :)

Preise wären auch mal Interessant

[FrankWw]

Ich habe aber noch nie was gehört, dass man irgendetwas in einem Motor mit Teflon beschichtet. Dafür ist ja das Öl da :)

Es gibt einen Artikel in der Oltimer Praxis 9 / 2013
http://www.oldtimer-markt.de/zeitschrif ... axis-92013

Ich meine da ging es aber um eine Art
· Beschichtung auf MoS2-Basis
· Temperaturbeständig bis über 400°C
· Schichtdicke bis zu 1/10mm

Die sollen es möglich machen
alte Kolben wieder in die Toleranzen zu bringen.
Nach dem Bericht soll diese Technik inzwischen auch in der Serienfertigung
bei Hochleistungsmotoren eingesetzt werden.
Die Vorgestellte Firma zeigt auf ihrer Website auch ein Beispiel von
NW-Lager Reparatur
http://www.kolbenbeschichtung.de

Es tauchen immer wieder Berichte über Beschichtungen auf...
Ich würde zugern mal von praktischen Erfahrungen hören.

Insgesamt sähe ich da Potenzial das eine oder andere Bauteil der XSen noch zu retten bzw.für die Rennstrecke zu verbesern.

[Bert xs400]

Servus Frank,
Das Beschichten der Kolben ist in der Tat eine Möglichkeit Kolben im allgemeinem und für die Piste länger zu nutzen.
Ich habe mit diesem Prinzip sehr gute Erfahrungen gemacht,und so beschichtete Kolben in meinen Wettbewerbsenduros (Viertakter,Husaberg,XT und,Husky)verbaut , mit dem Erfolg das Laufflächen auch nach noch so großen Schinderreien mit kochenden Kühlern, nie angegriffen waren.
Meine Spezln der Zweitaktfraktion schwören auf dieses Prinzip,hier der Vorteil das rare Rennzylinder nicht so oft geschliffen werden müssen und die Tolleranzen mit dem Aufspritzen der Kolben ausgeglichen werden.
Speziell die Firma Baier erledigt hier einen guten Job zum großen Teil im Rennsport und wie ich finde zu verträglichen Preisen. Die in der Sraßen WM eingestzten 125cc HRC waren auch mit Baier Kolben bestückt.
Ich werde diesen Winter einen Satz beschichten,da die orginalen Kolben außer bei den Apothekern nicht mehr zu bekommen sind.
http://www.baier-motor-racing.de/kolben.html‎

Gruß Bert

[FrankWw]

Hallo Bert,
danke für die Aussage.
Du bist anscheinend bisher der Einzige hier der schon
Erfahrungen mit der Beschichtungsgeschichte gemacht hat.

[FrankWw]

Der aktueller Stand:

Habe gestern Zylinder und Kolben von Picoatec zurück bekommen.
Schaut nach einer guten Arbeit aus.

Laufbuchsen wurden auf Maß gehohnt 77,05
Kolben beschichte auf Maß 77,02
So ergibt sich das von mir gewünschte Laufspiel von 0,03

Kosten:
Hohnen, Beschichten und aufeinander einpassen ca. 100,- pro LB / Kolben Kombination (incl.)

Die Kolben hatte ich vorher schon gereinigt und Glasgeperlt.

Die Beschichtung hat eine Fühlbare und sichtbare Schichtstärke.
Nun bin ich auf das Verhalten im Betrieb gespannt.

[flat]

Alles Verrückte hier im Forum, ich finds schön... :->

Macht die Beschichtung nur ein bessere Oberflächenhaltbarkeit oder auch einen geringeren Reibungskoeffizient aus!?

(Oh man ich hab Urlaub man merkts an meinen Fragen! )

[FrankWw]

Nico schau mal hier:
http://www.kolbenbeschichtung.de/pdf/picoatec.pdf

Ob dem so ist, werden wir sehen.
Mir geht es primär um die reduzierung der Klemmergefahr bei sehr hohen Öltemperaturen (Notlaufeigenschaften)
Und ev. eine Thermische Verbesserung durch geringere Reibung.

[flat]

bessere Notlaufeigenschaften, da keine Metall-Metall Reibung

Ich denke mal auf sowas in der art läufts auch hinaus...

Absolutes Feintuning!

Ich hab mir heute einen 4ten Heizer gekauft (eig. alles Plunder die E-Heizer)
der macht auch schneller, aber nur beim Arbeiten in der Werkstatt...