XS400 .net FORUM

Hier kommt mein Erfahrungsbericht zum Umbau meiner „12E-Alien“ auf die Gabel und Doppelscheibenbremse der XZ550.
Im Vorfeld der letzten drei Jahre war das ein Hauptthema für mich. Ich habe hier im Forum über die Posts der letzten Jahre zu dem Thema Doppelscheibenbremse und mit persönlichem Kontakt zu unserem Forumsmitglied Reimar mich dieses Jahr dazu entschlossen den Umbau endlich anzugehen.
Das ganze sollte auch offiziell in die KFZ Papiere eingetragen werden, das war mein erklärtes Ziel.

Vorab:
Das ist mir sehr gut gelungen und wurde am Donnerstag den 25.06.26 beim TÜV KÜS erfolgreich abgeschlossen

Ich werde hier in diesem Post in mehrfachen Stufen berichten.

Mag sein das es für die alten Hasen unter euch ein bisschen langweilig erscheint, aber mir macht es halt Spaß und ich hoffe der eine oder andere kann ein paar Anregungen mitnehmen

Vielleicht regt es ja auch den einen oder anderen Alien Fahrer an dies ebenfalls zu tun

Vorbereitung und Planung
1) Start des Projektes
2) Abbau der Teile an meiner Alien oder XS400-12E
3) Vorbereitung der der XZ550 Gabel und der XS400 Gabel mit kompletter Zerlegung und Reinigung
4) Geplante Konfiguration der Gabel zum Einbau
5) Vorbereitung des Vorderrades der 12E Alien zum Einbau der zweiten Scheibe
6) Vorbereitung der Bremssättel - Zerlegung, Reinigung und Neuteile etc.
7) Vorbereitung der Stahlflexbremsleitung mit aufgetretenen Schwierigkeiten
8) Tausch der Bremspumpe und dazugehöriger Schaltereinheit
9) Der Zusammenbau und das Problem mit dem Frontfender, Vorderachse und Bremssattel
10) Einbau und Entlüftung der Bremsscheibe mit Stahlbus Entlüfterschrauben
11) Probefahrt und Fahrt zum TÜV - Projektende -

Ausgangspunkt war dieses Foto Ich werde in loser Reihenfolge darüber berichten und wünsche dem Interessierten Lesr viel Spaß

Euer Tornax

Dann leg ich mal los:

Vorbereitung und Planung

Aufgrund vieler Posts hier im Forum hatte sich in 2022 bei mir die Idee festgesetzt das Thema anzugehen.
Auf unserem Forumstreffen in Much kam ich dann mit Reimar ins Gespräch, der sich darüber sehr begeistert äußerte.
Seine Aussage war die Alien ist damit viel agiler und fällt in die Kurven. Er hatte diesen Umbau wohl schon mal vorgenommen.
Es hörte sich eigentlich ganz easy an, was es aber letztendlich doch nicht war.

Ich wusste das man bei der Verwendung der XZ550 Gabel das Vorderrad weiter verwenden kann und der rechte Bremssattel bleibt. Die weiteren Vergleiche stehen in meinem separaten Post zur „Alien“ Gabel mit der XZ550 Gabel.

Bedingt durch private Dinge blieb es in 2023 und 2024 aber erstmal bei der Fixen Idee.

In 2025 wurde es aber dann konkreter und ich begann mir nach und nach Teile zu beschaffen über Kleinanzeigen. Eine zweite EBC Bremsscheibe MD2011, eine XZ550 Gabel mit Bremssätteln , neue Gabelsimmeringe mit Staubschutzkappen und weiter Kleinteile. Durch Zufall konnte ich sogar noch zwei weitere Bremssättel günstig abstauben.

Im Netz konnte ich mir zwischenzeitlich von bereits umgebauten Maschinen Daten besorgen und ich fand eine DEKRA Bescheinigung über eine Eintragung von 2009. Auch Reimar sandte mir auf Nachfrage eine solche Briefeintragung zu. Danke noch mal dafür.

Ende 2025 begann ich damit die Bremssättel und die Gabel zu zerlegen und zu reinigen.
Ich habe die Tauchrohre und die Bremssättel dann von einem professionellen Pulverbeschichter in Langenfeld Glasperlenstrahlen, grundieren und pulvern lassen.
Dabei habe ich das eine Paar der Bremssättel in schwarz glänzend und das andere in seidenmatt schwarz pulvern lassen. Ich wollte dann bei der Montage entscheiden welche ich verwende.

Ende April 2025 bin ich aufgrund eines Tipps von einem Freund zum TÜV KÜS in Wuppertal gefahren. Dort konnte man solche technischen Änderungen prüfen und abnehmen lassen.
Sie empfahlen vor einem Umbau vorbei zu kommen und das Vorhaben abzusprechen. Das habe ich gemacht.

Warum erwähne ich das! Ich war vorher bei zwei anderen TÜV Stellen von TÜV Süd und GTÜ die eine solche Änderung ablehnten. Der eine kannte sich mit Motorrädern nicht aus und der andere hatte keine Lust. Aber beide haben damit geworben solche Änderungen durchzuführen.

Bei KÜS wurde ich freundlich begrüßt und man hörte mir zu. Ich hatte mit Fotos von dem geplanten Umbau und den bis dahin gesammelten Unterlagen einen Termin. Hauptaugenmerk legte man dort auf die Bremsenanlage. Sie wollten die Daten der originalen Bremsscheiben wie Durchmesser und Dicke haben.
Ebenso das Teilegutachten für die Stahlflexleitungen und ein paar weitere Details.

Dermaßen gestärkt beschloss ich nun den Umbau anzugehen und zu starten.

Zunächst hatte ich aber noch Bedarf für weiter Kleinteile wie Bremskolben, Stahlflexleitung usw.

Am 20.05.2026 war es dann soweit „Die Alien wurde auf die Motorradbühne geschoben „

1) Start des Projektes!

Der Start war am 21.05.2026.

Mit den Voraussetzungen des TÜV begann ich das Projekt.
Ich hatte im Vorfeld meine Motorradhebebühne bearbeitet und mit insgesamt 6 Halterungen für Transportgurte versehen.
Damit konnte ich mein Moped auf das Hinterrad ziehen, sodass das Vorderrad und die Vordergabel frei waren. Ich habe die Maschine auch verkehrt herum auf der Bühne platziert damit ich die Platte entnehmen konnte die normalerweise das Hinterrad freigibt. In diesem Fall war es für das Vorderrad sehr hilfreich.

2) Abbau der Teile an meiner „Alien“ oder XS400-12E

Vorgehensweise
Die Vorderachse lösen, Welle austreiben, Tachowelle abschrauben und die Tachoschnecke weggelegt.
Als nächstes habe ich in den Tauchrohren von unten die M8x1 mm Feingewindeschraucben gelöst und vorher einen Auffangbehälter für das Gabelöl platziert.
Die Schrauben ließen sich gut lösen, war ja alles noch recht neu und nicht vergammelt. Das linke Tauchrohr war leicht ölfeucht da ich vor drei Jahren beim Einbau des Gabelsimmerings einen Fehler gemacht habe.
Ich hatte ihn von oben auf das Standrohr geschoben und hatte wohl dabei die Dichtlippe beschädigt. Ich hätte ein Stück Teflonband um die Kante wickeln sollen.

Die weiteren Schritte waren Abbau des Gabelstabi, Abbau des Frontfenders, Abbau der Hupenblende unter dem Schweinwerfer, Ausbau der Hupe und abschrauben des Bremssattel am rechten Holm.
Dann habe ich die Stahlflexleitung mit Bremssattel abgebaut. Die Beläge waren gleichmäßig abgenutzt und sehr gut erhalten. Unter private Angebote biete ich die übrig gebliebenen Teile oder auf Kleinanzeigen zum Kauf an.

Danach habe ich die Tauchrohre entfernt, anschließend die Standrohre oben geöffnet und meine Wirth Gabelfedern herausgeholt. Die Dämpferelemente habe ich ebenso herausgeholt.

Meine damalige Arbeit zur Inbetriebnahme vor ca. 4 Jahren zahlte sich aus, da sich alles relativ einfach lösen ließ.

Die Standrohre habe ich aber nicht entfernt das erkläre ich später. Damit war der Weg frei für den Neuaufbau.

3) Vorbereitung der der XZ550 Gabel und der XS400 Gabel mit kompletter Zerlegung und Reinigung

Ich habe ja in einem vorherigen Post die Unterschiede der beiden Gabeln deutlich gemacht
Die einzigen Dinge die gleich sind ist die Vorderachse und der rechte Bremssattel.
Die Standrohre haben zwar den gleichen Durchmesser mit 35mm, aber die Länge und der Verschluss an der Gabel oben ist unterschiedlich.

http://forum.xs400.net/viewtopic.php?t=5056

Als nächstes habe ich den beiden Tauchrohren der XZ550 Gabel neue Gabel Simmerringe, Staubschutzkappen und Sicherungsbügel spendiert.
Die Tauchrohre hatte ich bereits bei einem professionellen Pulverbeschichter in Langenfeld schwarz seidenmatt pulvern lassen.
Die inneren Dämpferrohre der XZ550 waren mehr als verdreckt. Mit einer langen Bürste mit 10mm Borsten und einem Gemisch aus Kaltreiniger, Bremsenreiniger und Aceton kam da einen unglaubliche Brühe raus die man von außen nicht erkennen konnte,
Vergleich der Dämpferrohre links die beiden sind von der XZ550

Damit waren die Vorarbeiten für die Montage soweit erledigt. Alle Einzelteile waren general gereinigt und überholt.

4) Geplante Konfiguration der Gabel zum Einbau in die Alien

Die Konfiguration der neuen Gabel habe bin ich folgendermaßen angegangen.

Um die veränderte Achsgeometrie von 3,5cm Versatz nach hinten etwas auszugleichen, habe ich die längeren Standrohre der XS400 12E oder Alien weiter verwendet.
Damit konnte ich auch meine Wirth Gabelfedern der XS400 12E weiter verwenden, trotz der 5mm längeren Dämpfer Rohre der XZ550.

Die Tauchrohre und die inneren Dämpferelemente kamen von der XZ550
Als Gabelöl habe ich 7,5W und nicht 10W verwendet aus der Überlegung heraus das die Ölbohrungen der XZ550 doch wesentlich kleiner waren und die Gabel damit härter werden sollte. Die Füllmenge von 263 ml des Gabel Öls pro Holm habe ich von der XS400 12E übernommen,

Damit war für mich die Konfiguration festgelegt und abgeschlossen

5) Vorbereitung des Vorderrades der 12E Alien zum Einbau der zweiten Scheibe

Ich konnte das Vorderrad meiner Alien weiter verwenden.
Es ist identisch mit dem Vorderrad der XZ550 und damit für die Montage der zweiten Scheibe vorbereitet.
Es muss lediglich der Kunststoff Schutz entfernt werden.
Zur Montage benötigt man die zweite Scheibe sowie die 6 Befestigungsschrauben und Loctite (mittelfest)

Als Werkzeug braucht man Reinigungsmittel Aceton, Fettlöser eine kleine und große Messing Drahtbürste eine Knarre mit 10 er Nuss und einen Drehmomentschlüssel und Putzlappen.

Das Drehmoment der Befestigungsschrauben wurde lt. Handbuch mit 25 Nm angegeben.

Ein paar Impressionen
Wichtig ist hier eins, geduldig und gründlich zu arbeiten.

Die Scheibe ging sehr stramm auf das Vorderrad, aber mit der Ruhe und Geduld passte sie perfekt.
Der Sitz der neuen Scheibe muss penibel gesäubert und plan sein sonst kann die Scheibe im Betrieb eventuell einen Schlag aufweisen.

So sieht das Endergebnis aus
Ich hatte die Scheibe an meiner Alien von EBC verbaut Typ MD2011 mit der KBA Nr. 61001

Die originalen Bremsscheiben der XZ550 gefielen mir nicht.
Ich habe mir die gleiche als zweite Scheibe besorgt.
Sie hat das sogenannte Vogelschwingen Design

Es hat alles gut geklappt. Beim Einbau war kein Seitenschlag zu erkennen und die Scheibe lief gerade.
Auch bei der Abnahme beim TÜV KÜS gab es keine Probleme da ich alle Unterlagen zur Hand hatte

Tornax