Nach beenden der Saison 2020 habe ich direkt neue Zeile gesetzt für die Schrauberzeit. Das Fahren macht Spaß und sie lief fast immer zuverlässig, lediglich einmal hatte ich Probleme wegen des Benzinhahns bzw, weil die Unterdruckleitung sich verabschieded hatte und so kein Sprit mehr nachlief. Auch die Vergaser habe ich noch mal gründlich gereinigt und die Schwimmer eingestellt.
Ich habe nun schlichte Stimmgabeln in altgold aufkleber aufm Tank, die Farbe passt super zum Metallic Grün Lack und dem Gold auf der Sitzbank.
Thema Lenker, schiebe ich erst mal auf, wegen der Eintragung und mangels passendem Lenker. Aktuell fahre ich einen von Hi-Q, der war beim kauf dabei und ist etwas flacher als der originale und kommt mit einer ABE aus. Aber dann bin ich aktuell der Meinung evtl. auch zu Stummeln überzugehen, aber alles zu seiner Zeit.
Zwischenzeitlich habe ich mal meinen (!!!einzigen!!!!) Zündschlüssel während dem Fahren verloren
, zum Glück nur auf einem relativ kleinen Streckenabschnitt und ich habe ihn mit noch mehr Glück wieder gefunden. Und ja er ist einfach während der Fahrt rausgefallen. Ich vermute, dass das Verlegen unter den Tank inkombination mit einem zugegeben relativ schwerem Schlüsselanhänger und den Vibrationen dafür gesorgt hat, dass das Schloss kaputt gegangen ist. Nun kann ich akutell mienen Schlüssel drehen und in allen Positionen abziehen.
Nach dem öffnen vom Zündschloss sieht man wie sich die Schließzylinder in die Kunstoffhülle eingeschliffen haben und dadurch kein Durck auf den Schlüssel in der angeschalteten Position ausüben. Daher sollte das Problem mit einer neuen Abdeckung getan sein. Denn ich würde gerne das orignale Schließsystem erhalten, weil ja sowohl Tank und Sitzbankschloss noch intakt sind.
Ich habe jetzt Schlüsselrohlinge der Kennung SZ10RP der Marke Silca bestellt und werde sie dann beim Schlüsseldienst fräsen lassen. Das ist notwendig, da ich wie gesagt gerne meine Schlösser behalten würde und mein einziger Schlüssel auch mal nachgefertigt wurde und keine aussagekräftigen Schlüsselnummern zu finden sind. Also mal sehen ob das klappt.
Außerdem habe ich immer noch das original Schutzblech dran, das würde ich gerne noch durch ein schlankeres alu blech ersetzen, als Tipp: trophy-sport.de fertig alu Schutzbleche für vorne und Hinten nach Maß und mit Sicke drin in wirklich allen Größen und das für wenig Geld. (v.a. im Vergleich zu diversen Cafe Racer Apotheken Shops mit fertigen Maßen) Da muss dann nur nen eigner Halter gebaut werden.
Eine Kuriosität ergibt sich noch:
Und zwar fahre ich aktuell ca. 100-110 max! Ich finde dann quält man sie sehr und dreht zu hoch für diese Geschwindigkeit. Ich habe ja die offene NoWe drin Ansaugung ist original und Vergaserbedüsung auch. Ritzel und Kettenrad sind 16-39. (Der Vorbesitzer hatte Speichenfelgen mit nem 37er Ritzel hinten drauf, glaube das ist aber eher Zufall) Nach bisschen Lesen habe ich was gehört von verschiedenen Übersetzungen im Motor, abhängig vom Baujahr. meine ist EZ 82. Wie kann ich mehr über die Übersetzung am Motor herausfinden? Wie viel Umdrehungen fahrt ihr maximal ?
Außerdem habe ich kontinuierlich einen Öltropfen am Kabel, dass zur Lima und Neutralschalter geht. der Tropfen ist außen und ich weiß nicht genau wo es dann herkommen soll, hat da jemand tippss/ähnliche Erfahrungen?
) und bis 9000 U/min habe ich sie nicht gedreht, da ich finde, dass sie dann schon recht kreicht. Versteht mich nicht falsch, klappern oder rasseln tut nichts, aber einfach ein, joa kreischen halt.