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War gestern nochmal in der Garage und habe nochmal alles ganz genau inspiziert.

Um Missverständnisse meinerseits auszuschließen, ein Foto der Einstellung der Ketteneinstellung. Am Polrad stehts genau bei der LT Markierung (Striche sind parallel zum Zylinderkopf - sieht nur etwas schief am BIld aus) Steuerkette sitzt schön stramm am Zahnrad, weshalb ich eine übermäßige Dehnung ausschließe.

Und noch ein Bild vom Deckel, Hebel dürften alle okay sein. Lediglich das Zahnrad vom Drehzahlmesser (dieser hat keine Funktion bei mir, da ich diesen nicht verwende) kam mir etwas komisch. Habe es gestern noch ganz ausgebaut und werde es die Tage mal ohne dem Teil probieren.

Ich kann auf den beiden letzten Bildern nichts erkennen wo etwa angeschlagen hat oder gegenklappern tut

#Der aufgeschraubte Kettenspanner ist auch leichtgängig und bewegt sich noch im Arbeitsbereich oder Arbeitsfenster, sprich er funXSioniert ?

Was gerne klappert sind gebrochene Venilführungen:

http://xs400.net/wb/pages/technik-faq/s ... nd-4g5.php

Ich habe mittlerweile bestimmt 4 Köpfe mit gebrochenen Führungen in den Händen gehabt.

BreitiC hat geschrieben: ↑Mo 30. Mai 2022, 12:24 Hab den Zylinderkopf vom Instandsetzer geholt und es wurden neue Ventile und Ventilführungen verbaut, alles eingefräst und geschliffen.

Das hätte dann ja von Elf bis Mittag gehalten oder es wurde nur eine Teilinstandsetzung vorgenommen !

Pragmatischerweise würde ich zuerst das Ventilspiel auch nochmal eine KW-Umdrehung weiter messen.

Die Einstellschrauben schlagen, wenn sie zu weit raus sind (Spiel zu groß) in den runden Deckelchen an. Gibt es da vielleicht Einschlagspuren?

Nein tun sie nicht. Habe den motor sogar ohne den deckelchen laufen lassen, das Geräusch war unverändert.

Die kleinen Gummis zwischen den Kühlrippen an Kopf und Zylinder hast Du alle drin?

Ohne die Dinger, meint man, das man 3cm Ventilspiel hat.

Ja die sind alle drin.


Update:
Schon langsam hab ich keine Lust mehr auf das Bike

Also hab noch herum telefoniert, mit Leuten die mehr Ahnung haben als ich und sowas auch hauptberuflich machen :) ein mögliches Problem hätte auch die Lagerung der Nockenwelle sein können. Ich habe mir also daraufhin einen zweiten kompletten Zylinderkopf mit allem drum und dran über ebay besorgt. Eingebaut und eingestellt. Springt wieder sofort an und läuft auf Standgas .... KLAPPERT ABER NOCH IMMER WIE HÖLLE und beim Gasgeben klingts wie mitn alten Kopf
Bin jetzt zwar noch nicht gefahren, klingt aber schon mit höherem Standgas komisch.

Ich kapiers nicht ?! da ist ein komplett anderer Zylinderkopf jetzt drauf und es hat sich nichts geändert .... das ist doch echt ein schlechter scherz.



mfg

Nö.
Wenn die Pleuel kein Spiel haben und die Kurbelwellenlager - dann werden`s wohl die Kolben oder ein Kolben sein der mit 2/10 Spiel auf und ab hüpft.
Das hört sich dann so beängstigend an.

Schon mal gecheckt?

Also ich war grade in der werkstatt.

Habs bike gestartet und sie lief komplett ruhig ohne klackern, bis ich einmal am gas drehte fing es wieder an und gasannahme war auch wieder schlecht.

Ventildeckel runter und spanner lösen und nochmal genau angeschaut: ist es normal, dass man bei eingehängter entspannter steuerkette das nockenwellerad etwa 10mm drehen kann, ohne dass sich die kurbelwelle bewegt?

Wärs es denn möglich, dass das zahnrad an der kurbelwelle so abgenudelt ist, dass es bei mehr drehzahl die kette nicht mehr ordentlich mitnimmt??

Hab mir auf diesen gedanken kurzerhand eine endoskopkamera bestellt und werd das mal checken, bevor ich denk kompletten motor wieder zerlege. Bilder zur beurteilung folgen natürlich :)

Mfg