XS400 .net FORUM

Ja, ich baue zusammen was ich habe - ist alles Bestandteil des 50,-€ Motors, mit dem ich gestartet bin

Gruß Kulle

Drei Tage hinter dem Plan, ich musste erstmal den Wohlhaupter reparieren, die Arretierung war verharzt, beim hochziehen hat der sich wie von Geisterhand aufgeweitet

nächste Verzögerung ist eingetreten

Die 4G5 Zylinderbank besteht aus wesentlich weicherem Aluminium (bessere Wärmeleitung?) als die 2A2 Zylinderbank

Die Aluminium Späne bauen sich am Drehstahl an der eingesetzten Schneide auf, jetzt soll ein anderer Drehstahl verwendet werden

Die Herausforderung besteht jetzt in einer (noch) nicht vorhandenen Spannhülse, die Aufnahme im Wohlhaupter hat 18mm und der Standard Drehstahl 16mm (Kupferrohr und dann aufsägen)

Ich denke es geht erst in 2026 weiter

Schneidwinkel ändern und spiritushaltigen Schneidkühlschmierstoff?

gruß heri

Moin!

Sehr cool was ihr hier macht.
Ich hätte noch vier XJR1300 Pleuel für ne Kiste Bier abzugeben.
Dazu noch ZX9R Kolben (73 oder 75mm) mit passendem Kolbenbolzen und Kompressionshöhe zu den XJR Pleuel.

Äußere Steigleitung finde ich super! Würde aber nicht mehr am rechten KW Lager das Öl abnehmen sondern direkt aus dem nachgerüsteten Ölkühler das kalte Öl in den Kopf führen.
Aber bitte den Restriktor bedenken!!
Gut 90ccm mehr Hubraum sollten 9 PS an Leistung bringen und dementsprechend auch Wärme -> Ölkühler Pflicht

Ich finde Michaels China Kolben mit dem beschichteten Hemd super! Und für die paar KM tut es auch der 16'er Bolzen. Ggf. DLC beschichten und fahren.
Bolzen kann auch noch konisch ausgedreht werden fürs Gewicht.
Den Kolbenboden um 1-1,5mm kürzen und mit einer dicken Kopfdichtung aus Kupfer die Quetschkante auf 1mm einstellen.
Aus dem "Badewanne" Brennraum im Kopf machst du eine Kugel und schon passt der Verdichtung. Wobei ich 11:1 bei dem kleinen Kolben und einer Kerze total ok finde!
Fahren in der Guzzi bei 98mm Bohrung mit zwei Kerzen 11,8:1...

Spitzkühlung mit Öl durchs Pleuel für den Kolbenboden ist klasse. Bringt Leistung und schützt vor Kolbenklemmern.
Bedarf aber mehr Ölfördermenge der Pumpe, gerade wenn man auf der Landstraße cruist.
Gibt da einen netten Umbau für die Ölpumpe im Seriengehäuse und bringt 12,5% mehr Fördervolumen.
Man kann auch was mit 25% mehr Volumen bauen, dann muss aber der Seitendeckel ein Fenster bekommen. Alles ohne gestifteten Ölpumpenmix aus XS 400 und XS 650.
CNC Fräse ist allerdings bei beiden Versionen Pflicht.

Das Kupplungsupdate mit RD250 LC Teilen kennt man ja schon. Es gibt in einer XT TT 600 auch einen Kupplungskorb mit 5 Federn und passender Verzahnung für die Getriebeeingangswelle der XS 400.

Wenn Bedarf besteht, gerne melden.

Frohes Schaffen!

RadlagerMike hat geschrieben: ↑Fr 12. Dez 2025, 17:56 Die Kolben sind da und machen optisch einen guten Eindruck
image.jpg

Finde die Kolben gut!
Bohr dir noch Löcher für die Kolbenbolzenschmierung ala XS Kolben dazu.
Beim abdrehen vom Kolbenboden den Richtungspfeil beachten! Die Desachsierung muss immer Richtung Auslass zeigen!
Und steche dir gleich noch einen kleinen Detonationsring zwischen dem Kolbenboden und 1 sowie 2 Kolbenring ein. Schont die Ringe und hält den Druck im Brennraum.

Die Kolben könnte man auch mit XJR1300 Pleuel fahren. Bronzebuchse ins Pleuel gepresst und fertig. 2mm Wandung bei guter Bronze kein Thema!
Dann hast du Kolbenbodenkühlung, leichtes Pleuel und coolen Kolben.

Moin zusammen,

schön, dass sich hier inzwischen mehr Leute beteiligen - dachte schon der Thread ist eine Totgeburt
Allerdings muss ich einmal mehr den Bedenkenträger raushängen lassen und meine Einwände vorbringen.

Ob ein Ölkühler sinnvoll ist, kann man meines Erachtens erst entscheiden, wenn der Motor läuft und die Öltemperatur unter Last ermittelt wurde.
Klar, wenn ich vorhätte den Motor bis zum Gehtnichtmehr auszuquetschen, wäre ein Ölkühler angesagt, ist aber nie angesagtes Ziel gewesen.
Ich strebe einen angenehm zu fahrenden Gebrauchsmotor mit Serienverdichtung an und wenn dabei nur 42-43 PS anliegen, soll es mir auch recht sein.
Die angesprochenen 9 PS Mehrleistung halte ich zwar grundsätzlich für machbar, aber nicht alleine durch die Hubraumerweiterung,
das braucht es dann schon noch weitere Modifikationen auf der Ein- und aus Auslassseite.
Bei 42-43 PS und Serienverdichtung mache ich mir um Kupplung, Anlasser und thermische Gesundheit erst einmal keine Gedanken, dass muss man später im Betrieb sehen.

Den Zylinderkopf direkt von einem Ölkühler aus zu füttern finde ich alles andere als praktikabel. Das schließt dann die Verwendung eines Thermostaten aus
und es bleibt ein Motor mit ca. 3 Litern Öl, der mit ständig offenem Ölkühler ewig warm gefahren werden muss, bevor er mal Feuer kriegen kann.
Ich bleibe bei meiner Variante der Ölsteigleitung - Querschnittsverengung kommt anlog der Bohrung im Zylinderfuß in die untere Hohlschraube zum Anschluss der Ölsteigleitung.
Schließt die Verwendung eines Ölkühlers mit Thermostat ja nicht aus.

Ob sich Michaels Chinakolben noch um 1-1,5 mm abdrehen lassen, wäre zu prüfen - bisher hat Michael doch noch gar kein Maß für den Kolbenboden angegeben.
Da der Kolben für seine 77 mm Durchmesser mit 262 Gramm ohnehin schon recht leicht erscheint, wage ich zu bezweifeln, dass der Boden noch viel Reserve zum Abdrehen hat.
Um zumindest etwas auf der sicheren Seite zu sein, sollten schon 4 mm bleiben, gerade auch wenn über Verdichtungen von 11:1 spekuliert wird.
(77 mm x 0,045 = 3,5 mm rechnerisches Mindestmaß für Kolbenbodendicke bei "Normalverdichtung")

Halbkugelbrennraum geht bei der XS eher nicht - die Kerze bzw. das Kerzengewinde endet direkt an der Kante der "Badewanne" (siehe Foto "Anprobe Kopfdichtung").
Sobald man auf der Kerzenseite des Brennraums nacharbeitet, legt man das Kerzengewinde frei.
Ginge theoretisch mit einer kurzen Kerze, aber dafür müsste der Brennraum dann schon wieder sehr groß werden und ob die Wandungsstärken das hergeben ist auch nicht klar.
Wenn ich den Brennraum nacharbeiten sollte, dann nur nach innen, zum Steuerkettenschacht hin und die Außenseite zum Kerzengewinde hin in Ruhe lassen.
Aber da sich eine Platte unter dem Zylinder bei Bernd wohl bewährt hat, werde ich auch erst einmal diesen Weg gehen, auslitern und dann entscheiden wie es weiter geht.

Bitte nicht falsch verstehen - alles nur meine Meinung und mein Vorgehen für meinen angestrebten Motor...

Guten Rutsch, Gruß Kulle

XT-Kulle hat geschrieben: ↑Fr 12. Dez 2025, 07:51 Hallo Heri,

ja, auch eine „wilde“ Aufspannung, aber Hauptsache das Ergebnis passt

Schwächelt bei der XS eher der Anlasser selber oder macht der Freilauf Probleme?

Gruß Kulle

Hallo Kulle,

kann man so nicht beantworten. Wenn der Anlasser dreht und sie nicht anspringt , dann aber mit Kicker sofort, ist das ein klares Zeichen das eine Anlasserüberholung not tut.
Das gilt besonders auch für die Kabellage! Ein zusätzliches Massekabel direkt zum Anlasser hat sich vielfach als richtig und hilfreich erwiesen. Innen reinigen und frisch fetten ist das mindeste! Beim Zusammenbau die Zahnräder richtig zentrieren(!!!) auf dem Tisch sollte er so bei 12v nicht mehr wie 25Ampere ziehen mit schönem Ton und langem Auslauf!. Im Idealfall lässt man die Kabellage samt Relais zusammen. Sonst ist ein flacher10er blechschlüssel dringend emfohlen zum gegenhalten der flachen Mutter unter dem Kabelschuh - achtung - beim lösen UND beim wiederanziehen immer gegenhalten - sonst gibt das innen Knoten oder gar Spulenabriss!
Das Relais zu demontieren und den Abbrand zu entfernen ist auch in 15 minuten erledigt... sofern Lötkolben vorhanden.

Der Freilauf sollte eine zylindrisch runde Mantelfläche haben. bevor hie nur neue Kupplungsrollen eingesetzt werden , sollten die evtl vorhandenen Rattermarken entfernt werden ( wenige hundertstel mm!) idealerweise auf Rundschleifmaschine oder Drehbank. Den Freilaufkörper auf Risse (!!!) prüfen. Dazu muss er von der Lima runter - da müssen die 3 x M8 raus ...

Du siehst Kulle, das hängt alles zusammen.
Zieht der Anlasser Strom wie Hölle ist kein Zündstrom da, das georgel und geschepper durch das Wechselspiel zwischen zuschnappen und Lösen im Dekohub ohne Zündung zermartert den Freilauf.

Daher hebe ich den Anlasser in die Gegenwart und mach ihm richtig Beine ... ebenso der Freilauf selber ist grundlegend zu ändern ...
Dann springt die XS an sobald die dich mit Helm sieht

Gruß Heri

Hallo Heri,

vielen Dank für die ausführliche Erläuterung zu meiner Frage
Dann werde ich mir den Anlasser mal zur Brust nehmen und ihm etwas Fürsorge zukommen lassen.
Freilauf war ich schon bei, weil ich mir meine eigene Lima baue und dabei den zerlegten Freilauf ohnehin in den Fingern hatte.

Dank & Gruß, Kulle

Moin Kulle,

zur Inspiration:

https://flickr.com/photos/22328570@N02/ ... 202226755/

Gruß

heri