XS400 .net FORUM

Alle in der 2A2 verbauten Gaser haben Messingschwimmer.

SE (4G5) oder Alien (12E) haben Kunststoffschwimmer.

Die gesamte Konfiguration (Nadel, Nadeldüse, Hauptdüse, etc.) unterscheidet sich.

Ich glaube, Du hast da was ganz lustiges zusammengeschraubt. 125er HD deute auf einen SE-Gaser hin.

naja, zusammengeschraubt hat des jemand anderes ;-) ich bügle seit wochen dinge aus, von welchen ich selbst noch nicht gesehen habe.

es ist ne 4g5 mit 2a2 motor und 4g5 vergaser, nem benzinhahn der nicht genug durchlaufen lassen konnte usw....der ganze hobel is verwirrend, warum soll ich also allmählich nicht auch so sein ;-)

Sokrates hat geschrieben:Alle in der 2A2 verbauten Gaser haben Messingschwimmer.

SE (4G5) oder Alien (12E) haben Kunststoffschwimmer.

Die gesamte Konfiguration (Nadel, Nadeldüse, Hauptdüse, etc.) unterscheidet sich.

Ich glaube, Du hast da was ganz lustiges zusammengeschraubt. 125er HD deute auf einen SE-Gaser hin.

wenn ich des so rauslese dann kann die garnicht gscheit mit den vergasern von der 4g5 laufen, oder ?

sonst passt ja jetzt alles wieder, bis auf die vergaser geschichte.

Ventile : Check
Neue Unterbrecherkontakte : Check
Zündzeitpunkt : Check
Elektrik durchgeprüft : Check
Neue Kondensatoren : Check
Fliehkraftregler geprüft : Check
Zwangsentlüftung vom Tank : Check
Benzinhahn wieder Original : Check
Düsennadelposition : Check
Neue Leerlaufgemischschrauben auf Werkseinstellung : Check
Neue Vergaserstöcke : Check
Schwimmernadeln mit Schwimmer und Sitz neu : Check
Membrane geprüft : Check
Vergaser mehrmals auseinander gerupft und diverse neue Düsen von 125-137 durchprobiert : Check
Die Leute im Forum dazu gebracht sich an den Kopf zu fassen : Check

Ich bin durch....das teil nervt...Es wird dann tatsächlich so sein das der Vergaser einfach nicht Kompatibel ist weil es wohl ein 4G5 Vergaser auf nem 2A2 Motor ist.
Nobodys Perfect.....Wusste Ich nicht.....

flitzpiepe78 hat geschrieben:wenn ich des so rauslese dann kann die garnicht gscheit mit den vergasern von der 4g5 laufen, oder ?

ich habe das noch nie so Plug'n'Play ans laufen bekommen.

Frag mich warum... am einfachsten wird es sein, eine 2A2-Gaserbrücke zu besorgen, Keyster-Sätze rein und Mambrane kontrollieren.

Dann kannst Du den ganzen Gemischtrakt ausschließen.

Die Leute im Forum dazu gebracht sich an den Kopf zu fassen : Check

Jaja... wir trinken Bier, in Much.

ja, da hast du recht. das wird das vernünftigste sein.

in der bucht habe ich soeben nachgeschaut und hab auf anhieb nichts gefunden.

da wird es dann wohl ein wenig geduld brauchen um an was ran zu kommen, oder ?

freundliche grüße und danke....du hast mir sehr geholfen....

Thomas

Sokrates hat geschrieben:

flitzpiepe78 hat geschrieben:wenn ich des so rauslese dann kann die garnicht gscheit mit den vergasern von der 4g5 laufen, oder ?

ich habe das noch nie so Plug'n'Play ans laufen bekommen.

Frag mich warum... am einfachsten wird es sein, eine 2A2-Gaserbrücke zu besorgen, Keyster-Sätze rein und Mambrane kontrollieren.

Dann kannst Du den ganzen Gemischtrakt ausschließen.

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Jaja... wir trinken Bier, in Much.

so ganz ist es aber doch nicht nachvollziehbar denn es heißt doch, daß die 4G5 Motoren bis auf die Form der Kühlrippen identisch zum 2A2 Motor sind.

Ich fahre in der Schwarzen einen 2A2-Block mit 4G5-Zylinder incl. 4G5-Kopf und füttere sie mit 2A2-Gaser. Läuft. Ohne Gefummel.

wie ist dein vergaser bedüst und eingestellt ?

Gemamo hat geschrieben:Ich fahre in der Schwarzen einen 2A2-Block mit 4G5-Zylinder incl. 4G5-Kopf und füttere sie mit 2A2-Gaser. Läuft. Ohne Gefummel.

Bedüsung und Einstellung für offene K&Nse und einwandige Edelstahlkrümmer mit CO-Tester im Stand und Lambdasonden im Fahrversuch durchgeführt.
CO im Stand über LLGs auf ca. 2% eingestellt. Bei der Bedüsung habe ich mich mit den Lambdasonden auf 137,5 geeinigt.

Das ist jetzt aber nicht mehr Plug'N'Play...