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Natürlich darf die Frage kommen... Da du erstens nicht gesagt hast das Sie ein fester Bestandteil des Korbes ist.. Desweiteren ist es meines Erachtens so, dass ich die Kugel wenn ich Sie wie du sagtest mit einem Magneten rausziehen kann, ja auch wieder reinschieben können sollte...

Nein Stand gestern baut die Stange keinen Druck auf, werde heute Abend mit einem Magneten nach der Kugel schauen und dann falls ich so nicht weiter komme die Kupplung nocheinmal auseinander bauen..

Mein Problem ist das ich nicht weiß was der Vorbesitzer da schon alles dran rumgebastelt hat.. Deshalb kann es auch sein das er schon alles auseinander hatte und dabei die Kugel verloren gegangen ist..

Ich bin halt Laie und möchte es einfach ganz genau wissen bzw Fehler ausschließen.. Sorry wenn es nervt

Deshalb kann es auch sein das er schon alles auseinander hatte und dabei die Kugel verloren gegangen ist..

Das passiert gerne wenn jemand ganz unbedarft die Kupplung zerlegt.

Achtung beim Zusammenbau darf die Druckplatte (auf der die Federn sitzen) nur in der markierten Position zusammen gebaut werden.
Siehe Handbuch.

Addy1983 hat geschrieben: Bei der ersten Demontage ist eine Kugel aus der Schnecke rausgefallen, es waren also zwei drin.. Original ist doch nur eine drin oder?

Also... es gehört eine Kugel in die Schnecke und eine zur Kupplung hin.

Ich danke euch schonmal.. Werd mein Glück heut Abend versuchen ..

Wünsch euch noch einen schönen Tag

Kupplung funXSioniert, die Kugel hat gefehlt.. Jetzt hab ich das nächste Problem, die startet nicht gut und läuft dann nicht richtig also als würde Sie Fehlzündungen machen..

Ok, fangen wir vorne an. Hast du das Ventilspiel und den Zündzeitpunkt eingestellt?

Gibt es starken Funkenflug an den Unterbrechern? Ist die Stromversorgung der Zündspulen ok, läuft sie auf beiden Zylindern?

Hast du mal nach Falschluft gesucht?

Wenn das alles stimmt, kommt der Vergaser dran.

Auf beiden Zylindern läuft Sie.. Nach dem Rest muss ich morgen schauen.. Kann ich die Zündüng als Laie einstellen?! Eine Beschreibung wäre super lieb

Spezielle Dinge gibt es hier:
http://xs400.net/wb/pages/technik-faq/z ... ektrik.php

Die Standard Prozedur Ist im WHB oder im Bucheli beschrieben.

Grobeinstellung mit Fühlerlehre (Kontakte dürfen keine Krater oder Berge haben)
Feineinstellung und Kontrolle mit Stroboskop Lampe.
Bekommt am bei Louis, Motoren Scheuerlein und vielen weiteren Anbietern.

Vorher Ventilspiel prüfen nach Handbuch.

Hilfreich ist ein schmaler 10mm Ringschlüssel den man am Hals noch schmaler schleift.
(Hinterschleift)
Ringschlüssel schont Mutter, die sitzen gut fest.
Fühlerlehre kann man vorne schön rund biegen damit man ohne verkanten in den Spalt
kommt. Nach der Einstellung wieder gut kontern!

Und die Zugangs Kappen/ Schraubendeckel nicht zu doll anbomben.
Neuen O-Ring verwenden, handwarmanziehen und dann 1/8tel Umdrehung lösen.
Dann ist er dicht und man kann ihn gut lösen.

Moin... Hab es wie es in dem geposteten Link versucht... Kontakte oben den Abstand eingestellt.. Dann unten die Kurbelwelle auf LF gedreht.. ist die Position oben "normal" oder sind die Steuerzeiten verstellt? Die Markierung der Nockenwelle ist rot gekennzeichnet ;-)