XS400 .net FORUM

MopedRaser hat geschrieben:Weiß hier jemand vllt, wie es dazu kommen kann, dass das Hinterrade ein wenig nach rechts versetzt ist?
Das ist mir gestern aufgefallen...
Es wurde zwar alles überholt, aber eigenltich korrekt wieder zusammen gebaut!

Mach mal ein Bild davon.

Tut mir leid, dass bis jetzt kein Bild zum Hinterrad kam. Ich mach eines, wenn es entgültig mit der anderen Schwinge eingebaut ist.

Großer Erfolg heute:
SIE LÄUFT WIEDER!!!
Sie ist heute ohne große Probleme nach Zerlegung und 2 Jahren Pause angesprungen!

Das aber natürlich nicht ohne Probleme...
Mir (habe aber auch keinen Vergleich) schien der Motor sehr schnell warm zu werden, außerdem hat es verbrannt gerochen (das liegt aber wahrscheinlich am noch ausdunstenden Motorlack).
Problem Nr 1:
Relativ hohes Standgas. Das sollte sich aber durch Einstllen von diesem erledigen.
Problem Nr 2:
Drehzahl fällt nur langsam ab. Wenn man Gas gibt bleibt die Drehzahl kurz gleich, um dann wieder langsam abzufallen.
Diese hohe Drehzahl war dann auch der Grund dafür, dass ich das Motorrad nicht lange Laufen gelassen habe.

Zu den Umständen:
- offene Lfutfilter (die billigen, wie sie auch bei Luis zu bekommen sind. Gibt es da bessere? Vom Luftdurchsatz?)
- Sachse Zündung
- Versager gereinigt (komplett)
- Motor war zerlegt (nicht Gehäuse sondern Zylinder)
- Neuer Sprit (also kein alter, verdreckter Sprit)
- Ölkühler mit originalem Filtergehäuse

Ps: Zündkerzen hab ich nicht ausgebaut, sollten aber aber auch nichts brauchbares liefern bei der kurzen Zeit (ca. 1min)

Hoffe ihr könnt mir helfen! Hab leider keine Erfahrung mit Motoreinstellung außer Lesen im Inet...

Gruß Simon

ich denke, du schätzt das richtig ein. Wenn der Geruch nicht gerade der von verbrannten Kabeln ist, sollte das am Anfang ok sein.

Einen geöffneten (mehr oder weniger neu gemachten) Motor sollte man tunlichst nicht in Stand laufen lassen. Such dir mal raus, wie man einen Motor einfährt.

Hohe Drehzahl, Hängenbleiben der Drehzahl und auch die Temperatur (so sie nicht von neuen Kolbenringen mitverursacht wird) solltest du mit Vergasereinstellen in den Griff kriegen.

Ich würde so vorgehen: wenn es der Vergaser hergibt, mach die ersten Einfahrkilometer (ca. 70) und den dann fälligen Ölwechsel. Am besten besorgst du dir ein Ölthermometer, das macht einen so schön nervös:-) Dann fährst du die Maschine wieder warm und kümmerst dich um den Vergaser:
such zuerst nach Falschluft
dann Vergaser einstellen

Wenn der Vergaser keine Fahrt zulässt, musst du ihn wohl erstmal grob einstellen. Hilft ja niXS.

Danke für die Antwort!

Fahren geht im Moment leider schlecht, da die Kiste erstmal noch zum TÜV muss und da dann eigentlich einigermaßen laufen sollte...
Dann werd ich erstmal die Vergaser auf Standart einstllen und veruschen ein wenig anzupassen, dass das für den Tüv funXSioniert.

Gruß

Da es nicht einfach mal klappen kann, AHB ich heute in der Garage das nächste Problem entdeckt...
Dee eigentlich überholte Benzinhahn hat auf der ON Stellung das Benzin einfach so durchfließen lassen.
(Hat da jemand eine Idee, was das sein könnte? Benzinhahn wurde eigentlich korrekt zusammengebaut...)
Die Vergaser haben nicht lange Stand gehalten und sind übergelaufen. Da (Gott sei Dank!) keine Kurbelwellenentlüftung dran ist, lief die Suppe aus dem offenen Luftfilter.
Also wieder Tank runter, Vergaser raus und putzen und putzen und putzen...
Dabei hab ich bemerkt, dass der Schieber auf einmal stecken blieb, was e beim Einbau nicht dee Fall gewesen war. Nach ein paar Mal hoch drücken ging EE wieder ganz normal. Verschmutzung konnte ich jedoch keine entdecken...
Ich werde den Vergaser also nochmal komplett machen müssen- diesmal mit Keyster-Satz. Da gibt es jedoch nur noch ein Problem: ein Stab des Schwimmer-Halters war gebrochen und wurde mit 2K Kleber repariert. Ob das hält? Es ist immerhin die Seite mit dem Anschlag...
Eine ganz andere Frage stellt sich mir noch: Gibt es Vergaser (Flachschieber?) die an die XS gebaut werden können? (Gehen tut es schon irgendwie meistens, aber gibt es da Erfahrungswerte?)
Das Einstellen des Motors wird nun noch eine Weile warten müssen..

Grüße Simon

Mensch Simon,

du hast so hohe Ansprüche und trotzdem eierst du nur rum! Du machst viel, aber irgendwie nichts richtig!
Deine Sparpolitik zahlt sich irgendwie nicht wirklich aus.

Ciao
Torsten

P.S.
Sorry für den harten Kommentar!

Hast du die Pilze direkt auf dem Vergaser?
Hatte bei der schwarzen XS die Pilze mit dem original Ansaugstutzen verbaut.
Da lief sie wesentlich runder.

Wenn du aus den originalen Filtern den Metallstutzen rausfriemels, dann hast du einen guten Adapter.

Wegen deinen Vergasern, ist die Welle für den Schwimmer gerade?
Hatte ich das Problem, verhakte sich der Schwimmer und der Vergaser lief immer über.

SErvus Sense,
Die Pilze sind direkt auf dem Gaser. Ich werd jetzt aber andere verbauen, die die Qualität eher mau ist.
An einem blockierenden SChwimmer kann es nicht gelegen haben, die lassen sich beide frei bewegen.
Trotzdem danke für den Tipp!
Ich denke mit neune Düsen (vor allem Nadelventilen) sollte sich das Problem erledigt haben.
Wenn das ganze Zeug da ist, wird der Schwimmerstand dann auch richtig eingestellt.

Servus Torsten,
Dich kenn ich ja schon für die harten Antworten
Immerhin hat dein mich heute dazu gebracht, den abgebrochenen Schwimmerhalter richtig zu reparieren:

Das ist jetzt mit einem Gewinde angeschraubt und wird halten.
Das mit dem nicht komplett überholten Gaser war mir schon lange ein Dorn im Auge. Jetzt habe ich immerhin einen Grund, ihn mit neuen Düsen zu bestücken.
Also keine Angst: Jetzt mach ich es richtig.

Gruß Simon

MopedRaser hat geschrieben:Da (Gott sei Dank!) keine Kurbelwellenentlüftung dran ist, lief die Suppe aus dem offenen Luftfilter.

Der Sprit kann netterweise auch durch die Ansaugstutzen (bei geöffneten Ventilen) in den Brennraum laufen. Dann noch kurz an den Kolben vorbei, und schon ist das Kurbelgehäuse voll.

Die Einlassventile waren geschlossen!
Den Sprit hab ich aus den Einlasskanälen gesaugt und den Motor dan mehrmals durch gekickt.
Danach noch ein wenig Öl in die Brennräume und langsam gedreht, das die Zylinderwände wieder voller Öl sind.
Scheint als hätte ich Glück gehabt