XS400 .net FORUM

Sehe gerade noch die Sache mit der nicht anliegenden Standgasschraube. Stell die mal so ein, dass die Vergaserklappen einen Spalt breit auf sind. 1/2 mm oder so. So als Ausgangspunkt.
Standgas sollte auch eher bei 1200 liegen. Drunter fährt man eh nicht an.

Ich werde mir morgen auf der Arbeit mal ne Lochscheibe drehen die dann vor den Luftfilter kommt und nochmal die Drosselklappendichtungen wechseln... 
Mir gehts bei dem Projekt eh primär um die Optik ich will das die Schöne einfach gescheit läuft ohne großartig Mehrleistung deshalb versuch ich mal die Luftmenge zu reduzieren villeicht brings ja was 
Das mit  der Grundeinstellung habe ich auch gemacht ..hat sich leider nichts geändert 

Vergaser müssen nochmal raus.
Wenn die Standgasschraube nicht funktionsfähig ist liegt das Problem in erster Linie daran.
Das Standgas muß sich einwandfrei regeln lassen - bis zum absterben des Motors mangels genügend Umdrehungen.
Synchronisation durchgeführt?
LLG eingestellt?
50er LLD ist total unnötig da im Stand eine original 42,5er ohne großen Widerstand auch mit original Luftfilter die Luftmenge reicht und gleich ist wie mit z.B. offenem Trichter.
Lediglich die HD sollte mit Trichtern beobachtet werden-mit K&N bleiben die original 142,5 (XS400 1978).
Da haben die Vorredner Recht.

Es ist frustrierend, man schraubt und schraubt und nichts führt zu einem Ergebnis 
Habe habe jetzt alles probiert.Die Zylinder sogar einzeln laufen lassen. 
da verhielten sich beide vergaser gleich. Wenn ich Bremsenreiniger in den ansaugtrakt sprühe geht die drehzahl runter und der motor stirbt ab. Also immernoch auf Anfang : zu wenig sprit /zu viel luft.  Jemand ne  Idee was ich vergessen haben könnte?

ScramblerToto hat geschrieben:Also immernoch auf Anfang : zu wenig sprit /zu viel luft. 

Ich vermute es ist genau umgekehrt!
Ciao
Torsten

ich denke auch eher in Torstens Richtung.
Wenn du Bremsenreiniger reinsprühst und sie dann ausgeht, dann läuft sie offenbar zu fett.
Bremsenreiniger ist ja sehr gut brennbar, also mangelt es nach dem Motor beim reinsprühen nicht an Sprit, eigentlich sollte der Motor dann sogar schneller drehen.
Außer es ist, wie Torsten vermutet, bereits zu wenig Luft für die Spritmenge da.
Daher: kleinere Düsen

Wenn ich raten sollte, dann hätte ich das Choke-System in Verdacht. Hauptdüsen würde ich so lassen, die haben so gut wie nichts mit dem Leerlauf zu schaffen.

Sie läuft 
Die Drosselklappen konnten nicht ganz schließen, weil die kollegen vom Dichtungsladen zu dicke x ringe geliefert hatten. jetzt ist alles gut *__* vielen dank trotzdem für die Unterstützung 

Und die x ringe hast du wieder trocken eingebaut?