Zündzeitpunkt bei 1MO Nockenwelle?

[ducdriver]

Hallo,

ich wollte mal fragen ob ich bei der 1MO Nockenwelle den Zündzeitpunkt verändern muss? Wenn ich die 27PS Nockenwelle drin habe läuft der Motor super. Springt auf den zweiten Kick an und läuft sehr ruhig im Leerlauf, nimmt gut Gas an und läuft insgesamt sehr schön. Jetzt habe ich die 1MO Nockenwelle verbaut und sie fängt an zu zicken. Geht viel schwerer an und knallt immer durch die Luftfilter. Hat sehr unruhigen Leerlauf und geht leicht aus.
Kann man einfach die eine gegen die andere Nockenwelle tauschen oder muss ich noch was grundlegendes Verändern?
Ventilspiel und Zündung habe ich neu eingestellt. Vergaser habe ich nicht verändert.

Für jede Hilfe wäre ich sehr dankbar!

Vielen Dank!

Marcus

[Torsten]

Moin,
der Zündzeitpunkt bleibt gleich. Natürlich musst du noch mehr verädern. Schau mal in die Technischen Daten, da findest du ein Gutachten für die 1M0 und alle Änderungen!
ciao
Torsten

[ducdriver]

Die Ansaugstutzen sind offen und ich habe offene Luftfilter verbaut.

[Torsten]

Dann wird es spekulativ.
Stimmt die Stellung der Nochenwelle wirklich????
Hast du ggf. die Kabel der Zündspulen vertauscht???
Sind die Ventile wirklich richtig eingestellt???
Vergaser synchronisiert???

Am Besten wirklich ALLES noch einmal peinlich kontrollieren, dann läuft sie auch!
Irgendwo hast du einen Bock geschossen!
Ciao
Torsten

[ducdriver]

Vielen Dank für die Antwort!
Ich werde alles noch mal ganz genau kontrollieren. Mal schauen ob ich das Ding zum laufen bekomme...

Danke!!

[samsdad]

Hi
Hast du eine 400er, 360er oder 250er?
Die 1M0 passt bei allen.
Sind deine angesprochenen 27 PS mit oder ohne der 1M0?
Oder anderst gefragt: hast du den BS32 oder BS34 Vergaser verbaut?
Hier ist ein Vergleich wenn du eine neuere hast.
Wenn du den BS 34 hast: welche Kennummer? 12 F 00 oder 16 N 00?
Falls du den 12 F 00 der eigentlich für die deutschen Modelle ohne 1M0 verbaut ist,musst du ausser dem Ansaugstutzen noch die Hauptdüse ändern.
L/H Ø 132,5
R/H Ø 130
in
L/H Ø 127,5
R/H Ø 117,5

Da du die Luftfitler weg hast musst du - wie Torsten schreibt - synchronisieren.

Gruß aus Südhessen
Frank

[samsdad]

Mal dazu ne Frage an die Cracks hier...
Kann mir einer sagen woher diese Tabelle kommt?
Habe die mal im netz gefunden ohne Quelle
Müsste doch ein Ausschnitt aus irgendeinem Manual sein...? oder??
Hat das zufällig mal einer irgendwo gesehen?
Würde mich interessieren

Gruß aus Südhessen
Frank

gaser.jpg

[Käfertönni]

Ähmm Frank,
bist Du Dir sicher das da im linken bzw. rechten Vergaser unterschiedliche Dpüsengrößen drin sind??
Das habe ich bei der 2A2 noch nie gehört!
Gruß Stephan

[samsdad]

Doch
ziemlich sicher.
Bei den BS 32 war es auch so.
Allerdings hatte ich schon die 1MO Version da es eine aus Belgien war.



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[Sokrates]

@Frank

Mal dazu ne Frage an die Cracks hier...
Kann mir einer sagen woher diese Tabelle kommt?

Müßte aus dem Haynes sein. Irgendwo habe ich die Tabelle auf jeden Fall.

Die vielen unterschiedlichen Hauptdüsengrößen kommen zum einen durch unterschiedliche andere Komponenten (Düsennadel, Nadelstock, etc.) und zum anderen wohl auch durch unterschiedliche Geräusch- und Emmissionsvorschriften damals.

Ich hatte mich mit den unterschiedlichen Düsengrößen schon 2010 befasst: http://xs400.net/wb/pages/technik-faq/v ... er-2a2.php

Zum Them unterschiedliche große Hauptdüsen in einer Vergaserbrücke: Mir ist keine unterschiedliche große Hauptbedüsung bei einem OHC-Vergaser bekannt. Der einzige der das m.W. hat, ist der Alien-Vergaserwelcher auch bei offener und gedrosselter Version unterschiedliche Hauptdüsengrößen besitzt.
Ich beziehe mich hier aber auch ausschließlich auf BS34 in allen möglichen Varianten.

@ducdriver

Das hört sich sehr nach einem Zahn Versatz im Steuerkettentrieb an. Manchmal ist es nicht so einfach, die korrekte Postion zu finden, wenn man das nicht schon häufiger gemacht hat und die Komponenten evtl. auch noch Spiel haben.